Tỷ lệ chấp nhận xe điện (EV) đang tăng lên trên khắp thế giới do các môi trường thuận lợi khác nhau, chẳng hạn như không ô nhiễm, phụ thuộc vào năng lượng nhiên liệu hóa thạch, hiệu quả và ít tiếng ồn hơn [1]. Nghiên cứu hiện tại về xe điện liên quan đến phương tiện và năng suất của việc mở rộng giao thông vận tải, giảm chi phí và hoạch định các chiến lược thu phí hiệu quả. Bất kể đó là một chiếc hybrid, một chiếc crossover mô-đun hay một trong vô số những chiếc EV chức năng, sự quan tâm của mọi người sẽ tăng lên khi chi phí giảm. Hơn nữa, sự phát triển của xe điện dựa trên nhu cầu toàn cầu hiện tại và tương lai, được kết nối với nhu cầu điện và pin. Bên cạnh đó, sự phát triển hiệu quả của EVs phụ thuộc vào việc cải thiện các giá trị toàn cầu, chính sách EV, khuôn khổ toàn diện, thiết bị ngoại vi liên quan và lập trình dễ sử dụng [2]. Tuy nhiên, nguồn năng lượng chính là nhiên liệu hóa thạch vẫn điều khiển giao thông đường bộ trên thế giới, nhưng việc EVs được thông qua chỉ còn là vấn đề thời gian; trong thập kỷ tới, mọi người sẽ bắt đầu dựa vào xe điện.
Mặc dù hầu như không có phạm vi phát thải khí nhà kính trong EVs, nhưng lợi ích của điện khí hóa giao thông trong việc giảm thiểu những thay đổi môi trường trở nên rõ ràng hơn khi tổ chức của EVs phù hợp với sự cacbon hóa DE (năng lượng phân tán) của cấu trúc cường độ. Các chiến lược tiếp tục cải thiện tính linh hoạt về điện. Việc sử dụng xe điện thường bắt đầu với việc xây dựng nhiều mục tiêu, sau đó là các thông số kỹ thuật để nhận và sạc xe. Các kế hoạch phê duyệt xe điện thường bao gồm các chương trình mua lại để khơi dậy sự quan tâm đến xe điện và nổi bật so với hệ thống cơ sở hạ tầng sạc công cộng. Mặt khác, sự phát triển công nghệ của các gian trưng bày dành cho xe điện đã dẫn đến việc tạo ra vô số trạm sạc cho xe điện, trong đó có thể kết nối mạng xe điện (tích hợp lưới điện EV). Các trạm sạc mới hơn có thể được chia thành các trạm sạc riêng và không riêng tư, có thể kích thích sạc trung bình (cấp 1 và (2) và sạc nhanh (cấp 3 và DC) [3]. Phí cao đối với xe điện dành riêng cho các cổng sạc vừa phải). Tuy nhiên, các trạm sạc trong tương lai sẽ được phát triển tại các địa điểm thương mại để biến chúng thành trạm xăng cho ô tô điện với các cổng sạc mở rộng [4]. Sự đổi mới không dây là trung tâm của tính linh hoạt trong tương lai của thiết bị điện. Những phát triển tiến bộ này bao trùm toàn bộ chuỗi giá trị của dự án và toàn bộ nền kinh tế tuần hoàn: nghiên cứu các nhà quản lý, sản xuất và chế biến dầu thô, thiết kế pin, cũng như sản xuất, sử dụng và thải bỏ (phân loại, tái sử dụng và tái sử dụng) pin và giải pháp tiết kiệm tổng thể và khả năng bảo trì [5]. Hầu hết tiến trình hiện tại của pin phụ thuộc vào các hạt liti, polyme của các hạt liti, hoặc niken-cadimi, niken-kim loại hiđrua [6]. Naumanen và cộng sự và Nhóm ir đã báo cáo về phương pháp ô tô chạy bằng pin lithium-ion rắn ở Trung Quốc, Liên minh Châu Âu, Nhật Bản và Hoa Kỳ. Họ đã tóm tắt phần lớn việc sử dụng hệ thống cải tiến pin quốc gia ở điểm của một chiếc xe điện. Trung Quốc và Hoa Kỳ là các nhà cấp phép hàng đầu và các quốc gia giám sát pin [7]. Tuy nhiên, các nước đang phát triển có thể dựa vào họ để duy trì các lĩnh vực R&D sản xuất và phát triển liên quan đến EV. Bất chấp sự tiến bộ của các cải tiến dựa trên pin, giai đoạn thử nghiệm pin, chế tạo các dụng cụ đo lường, thải bỏ và tái sử dụng pin cũng như việc tiến hành các đánh giá là rất quan trọng [8]. Sẽ có sự thay đổi về lượng CO2 thải ra từ phát thải khí nhà kính từ xe điện (WTW) của đội xe điện khi cường độ sử dụng năng lượng và phát điện đều giảm [9]. Do đó, xe điện có thể dẫn đầu quá trình khử cacbon trong lĩnh vực giao thông vận tải theo hướng trung hòa cacbon.
ï¼ Trích từï¼ https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
